Работая с дореволюционными данными о землевладельцах Адлера, историк встретил имя инженера Петра Александровича Фрезе. На Адлерской даче 23-й участок принадлежал ему, а соседний, 22-й, — его младшему брату Владимиру Александровичу.
Инженер Фрезе вместе с Евгением Александровичем Яковлевым, которого считают основоположником автомобилестроения в России, создал первый отечественный автомобиль. Инженеры познакомились в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, где представляли собственную продукцию: Фрезе владел фабрикой по производству экипажей, Яковлев — заводом газовых и керосиновых двигателей.
Вдохновившись успехом автомобиля фирмы «Benz» на выставке, инженеры объединили усилия: на заводе Яковлева изготовили двигатель и трансмиссию, на фабрике Фрезе — шасси и кузов. В мае 1896 года в Санкт-Петербурге успешно испытали машину с двухместным кузовом, развивавшую скорость до 20 км/ч, после чего отправили её на выставку в Нижний Новгород.
После смерти Яковлева и перепрофилирования его предприятия Фрезе заключил договор на поставку оборудования с французской фирмой «De Dion-Bouton».
В августе 1903 года министр путей сообщения Михаил Иванович Хилков и Фрезе устроили автопробег по Черноморскому береговому шоссе с заездом на часть Краснополянского шоссе — для развития автомобильного сообщения на участке Новороссийск — Сухум. В пробеге участвовали князь П. Д. Львов, граф С. И. Шуленбург, сочинский инженер С. Ф. Гофман, владевший с 1898 года первым автомобилем в Сочи, и местные «дорожные» начальники Иваницкий и Бунякин. В Туапсе к пробегу присоединился дачевладелец Андрей Валерьянович Квитко на своём паровом автомобиле «Серполлэ».
На реках Небуг и Псезуапсе для проезда министра сделали временные мосты, а на некоторых участках собрали острые камни, чтобы не повредить покрышки. Шины доставляли больше всего проблем: колёса приходилось часто обливать водой, случались и остановки из-за соскакивания шин. Результат пробега посчитали весьма удачным.