Мировой рост цен на авиакеросин привёл к отмене рейсов у европейских перевозчиков, но в России, по оценкам опрошенных экспертов, дефицита топлива и резкого подорожания билетов не ожидается. Об этом говорится в разборе ситуации с поставками керосина и ценами на авиаперевозки.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в середине октября мировые цены на авиакеросин были почти на 114% выше прошлогодних, а в Европе средняя недельная цена достигала 188 долларов за баррель — на 106,5% выше среднего уровня за прошлый год. На этом фоне Lufthansa Group отменит 20 тысяч коротких рейсов, KLM сократит 160 рейсов, SAS уже отменила не менее тысячи, а Norse Atlantic отказалась от трансконтинентального маршрута; польская LOT зимой приостановит ряд полётов из Варшавы и Кракова.

Причиной называется блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная доля мировых поставок энергоносителей. Авиакомпании платят больше за топливо и тратят его больше, обходя закрытую зону конфликта, а более 40% дизеля и керосина в Европу поступает из Персидского залива. Американские United Airlines, JetBlue и Delta повысили сборы за багаж, Finnair и Ryanair предупредили о повышении цен на билеты.

Российский рынок керосина эксперты называют стабильным: НПЗ закрывают внутренние потребности, топливо исторически производилось с профицитом. Внутренние цены защищены государственными мерами — при превышении установленного уровня государство может компенсировать авиакомпаниям часть разницы, а весной вывоз авиакеросина за границу запретили, поэтому больше топлива остаётся внутри страны.

Топливо занимает около 25–40% затрат авиакомпании, при резком подорожании — до 50%, хотя относительно выручки обычно не превышает 30–35%, при рентабельности авиаперевозок в 3–7%. Поэтому подорожание керосина на 10–15% способно заметно сократить прибыль и сделать отдельные маршруты убыточными.

В России из-за роста цен на топливо билеты могут постепенно дорожать, но не так резко, как в Европе, а авиакомпании могут пересмотреть расписание и отменить часть рейсов на неприбыльных маршрутах. Резкого повышения цен эксперты не ожидают: на тариф влияют не только топливо, но и конкуренция и сезонность, поэтому процесс, скорее всего, будет плавным и у разных перевозчиков заметен в разной степени.

Отдельной проблемой названы беспилотники, из-за которых останавливают работу аэропортов, однако авиакеросин продолжает производиться, а его цена остаётся в разумных пределах. Зимой керосин дорожает, но не столько для авиакомпаний, сколько на обычном рынке, где его используют для улучшения низкотемпературных свойств летнего дизельного топлива.